Darbs jūrā uz zvejas kuģiem: kā kļūt par jūrnieku, darbā iekārtošana, darba apstākļi.

Jūra nepaliks bez cilvēkiem. Tālu nobriedušu romāni, sālsūdens viļņi un šļakatas, buras buras, bet patiesībā - smags nogurdinošs darbs, dzelzs disciplīna. Bet pēc tam, kad dzīvojat nedaudz uz krasta, kuģu ražotājs atkal ir plosīts atpakaļ.

Okeāna telpu iekarotāji

Steidzams jautājums ir, kā kļūt par jūras speciālistu, kas tam nepieciešams.

Darbs jūrā zvejas kuģos bezīpaša izglītība ir aizliegta. Nav citas alternatīvas, izņemot likumīgo. Tas būs par parasto rangu. Vispirms jums ir jāsaprot, kāda veida lieta jums patīk vairāk. Lai to izdarītu, nosaka, kur būs jāstrādā: klāja ekipāžā - boatswain, jūrnieki, kadeti; mašīntelpā - prātotājs un students; kambīzē - pavārs un stjuarts. Lai kļūtu par virsnieku, jums ir nepieciešama augstākā vai sekundārā profila izglītība. Trīs mēneši būs jāturpina apmācīt jūrniekam, kā arī prakse jūrā; veikt pienākumus dienestā - līdz 30 dienām. Lai sāktu darbu, jums ir nepieciešams dokumentārs apstiprinājums, ko izsniedz profila administrācija: darba diploms, jūrnieka pasi, medicīniskās komisijas izsniegšanas sertifikāts, SOLAS. Veselības fitnesa pārbaudi veiks speciālie ārsti, kuriem ir uzņemšana. Tāpat ir nepieciešams iziet laivu kursu, veikt vajadzīgās vakcinācijas, nokārtot pārbaudi angļu valodā. Ja viss tur ir, laipni gaidīti. Darbs jūrā zvejas kuģos gaida tos, kas vēlas.

Kā turpināt

Visbeidzot, mēs saņēmām nepieciešamo dokumentu paketi. Lai sāktu: jūrnieks vai domātājs? Pārbaudiet rakstzīmi, lai saņemtu zvejas laivu - tas būs sākums. Pirmā pieredze ar mašīnām un iekārtām. Izmēģiniet stiprajām īpašībām. Uzziniet, kā sazināties ar cilvēkiem: ikvienam ir personīga dzīve, reliģija, nacionālā identitāte, temperaments un prāta stāvoklis. Ar darbu, ir iespējams nokļūt uz "kreiso" kuģi, viņi smagi strādā nolietošanai. Turklāt darbs "dot-bring" uz zivju līnijas. Tas nepalielina veselību.

Kļūsti par robotu, nevis par jūrnieku, ne visiempatiks Bieži vien darbs jūrā uz zvejas kuģiem pastāvīgi attur vēli atpūsties. Darbs uz kuģa - smags darbs, bez jokiem un pārspīlējumiem. Vēl viens trūkums ir trūkst uzticamu uzņēmumu, kas pieņem darbā komandas uz seineriem un kuģiem. Daudz vairāk spekulantu, kuri aizpilda apkalpes uz rūsām galošām.

Nodarbinātība

Ja jūs interesē strādāt jūrāMurmanska atver viesmīlīgus ieročus, bet tai ir nepieciešama Krievijas pilsonība. Darba devējs paņem pats maksu, grāmato elektronisku biļeti. Nav jāmaksā par nodarbinātības procedūru. Strada atrodas Ochotskas un Barenca jūrā.

Peļņa 86 tūkstoši rubļu - tas ir minimums. Reģistrācija saskaņā ar darba kodu. Jūs varat apmesties tikai tad, ja jums ir dokumentāri pierādījumi par profila profesiju. Uzziniet jūrnieku nepieciešamību specializētajos ostas pilsētu mācību centros. Obligāti: diploms, jūrnieka pasi, peldvieta.

Makšķerēšana

Tralēšana ir izplatīts veids, kā nozvejot.zivis pasaulē. Tīkla iestatīšana aizņem maz laika, tāpēc tā ir priekšrocība. Liela nozveja, līdz 120 tonnām uz vienu liftu, padara šo metodi par prioritāti. Bet apakšējā flora iekļūst tīklā, kas kaitē okeāna ūdeņiem. Grūtības ir tādas, ka nozvejas demontēšana ilgst ilgu laiku, tā prasa apstrādāt, kārtot un ielādēt zivis saldēšanas telpās.

Kuģa tips ietekmē sniegumu: no vienas puses, tiek veikta tikai sasaldēšana, no otras puses - tiek ražoti pusfabrikāti, zivju eļļa un milti ir veidoti no atkritumiem; trešajā - pilnvērtīgas peldošas produkcijas - padarīt konservus. Darbībā ir kuģi, kas apstrādā līdz 150 tonnām zivju dienā. Šādas iekārtas dodas autonomai navigācijai līdz sešiem mēnešiem vai ilgāk. Zvejas rajoni - viss pasaules okeāns, to uzņēmumu sarakstu, kuriem ir zvejas kuģi, ir viegli atrast.

Profesijas izmaksas

Darba trūkums grūti dzīvojamās teritorijāsklimatiskie apstākļi - nav ziņas. Ieskaitot zvejas kuģus. Tātad brīvprātīgie devās uz ilgu rubli. Peļņa un patiesība ir liela, bet nav viegli sasniegt. Darbs pie zvejas kuģiem vētrajā jūrā, grūti un stulba monotonija, vairākus mēnešus pielāgo skumjām domas. Atkopšana vai novēršana to nedarbojas. Turklāt apstākļi ir tālu no ērta. Nepārtraukta piķīšana, kuģa vibrācija - ne visi izdzīvos. Kopā tas prasa fizisko spēku, veselību un gara mobilizāciju. Depresija uzkrājas, nomācošas domas - nepieciešama izlāde. Enerģijas noplūde notiek pēc lidojuma un daudz naudas zvejas birojā. Ģimenes tūkstošiem jūdžu attālumā, neviens nav apstāties. Spree sākas. Pirmkārt, no restorāna, un beidzās ar bordeli bez penss. Man atkal vajadzēja doties lidojumā, lai nopelnītu un saņemtu naudu ģimenei. Tas tika atkārtots vairākas reizes, bet nopelnīto naudu nebija iespējams ietaupīt.

Darbā šie atbalsi ir skarti arī tāpēc, kaalkohola patēriņš: prēmiju atņemšana, samazināšana. Tā rezultātā cilvēks tika norakstīts, un tajā darbojās zvejas kuģu darbs jūrā, sākās cilvēka personības krišana.

Ne katrs jūrnieks balstās šādā veidā, bet to nav iespējams izsaukt par noteikumu izņēmumu.

Peļņa

Lašu zvejas sezonā katru gadu tiek atjaunota.strādāt jūrā zvejas kuģos. Sahalīns un Kamčatka aizņem tūkstošiem cilvēku. Nepieciešams apmācīts speciālists ir lieliski. Lielākajai daļai cilvēku, kas ieradās sezonā, nav darba pieredzes. Noderīgs personāla mainība: pēc sezonas aršanas daži darbinieki atgriežas. Varbūt nepatīk, vai alkohola atkarība bija loma. Griešanas laikā galvenokārt tiek izmantots roku darbs un tiek novērtēta spēja strādāt ar īpašu nazi, no tā tieši atkarīga brigādes alga.

Godātie strādnieki ar pieredzi un iepriekš strādājušiuz peldošām bāzēm: apmācīts, personāls ar nepieciešamiem dokumentāriem pierādījumiem. Šādi kursi darbojas Primorsky Krai. Stažieriem tiek izsniegti sertifikāti. Sahalīnā šāda lieta nav. Šodien, jūrnieks kopējs saņem līdz 120 tūkstošiem rubļu.

Uz sauszemes jūrnieks jūtas kā svešinieks, kurš ilgojassaprotamu un izmērītu dzīvesveidu, kurā apkalpes locekļi kļuva par ģimeni, kur visi ir gatavi vietai, kur tas ir vajadzīgs un noderīgs. Ūdens telpa, klājs zem kājām, sāļš vējš, sapņo jaunās valstis.